2020年09月25日
希望を断たれてもヨカですか？（汗）
・・・ということで、
皆さんご存知の通り・・・
先の豪雨災害で長期の不通となっております当地の肥薩線、ニュースで復旧費用が約１００億円等々・・・絶望的な金額が報じられております（涙）
個人的には都市間輸送を切り捨てたことが利用者の減少に拍車をかけたような気がしますが、もはやそれらをも超越した今回の被害にて…サスガのワタシも赤字路線を巨額の費用をもって復旧させることの意味を見いだせません。
先の豪雨災害で長期の不通となっております当地の肥薩線、ニュースで復旧費用が約１００億円等々・・・絶望的な金額が報じられております（涙）
個人的には都市間輸送を切り捨てたことが利用者の減少に拍車をかけたような気がしますが、もはやそれらをも超越した今回の被害にて…サスガのワタシも赤字路線を巨額の費用をもって復旧させることの意味を見いだせません。
しかしながら、史上初めて日本の南北を繋いだ鉄路の最後の区間。
コレが四国だったら、軌道強化に得意の振り子式気動車で…『華麗に南九州高速鉄道ネットワークとして復旧するのかな？』と妄想したところで、本日の更新を・・・
ハイ！（願）
nobu1964jp at 23:59│Comments(4)│
│鉄道
この記事へのコメント
1. Posted by にっしー 2020年09月26日 08:54
ど〜〜むぉ。人吉〜八代間は乗ったことが無かった。いつか肥薩おれんじ鉄道〜肥薩線〜日豊線〜鹿児島本線を乗り継いでみたかった。もう復旧は絶望的ですかね。＿|￣|● il||li
2. Posted by 蔵。 2020年09月26日 19:45
100億円ドォ〜ムです。
小学生が言いそうな
「100億万円」なんて金額
相当な公共性がないと･･
ハイ！（汗）
小学生が言いそうな
「100億万円」なんて金額
相当な公共性がないと･･
ハイ！（汗）
3. Posted by nobu 2020年09月28日 15:07
にっしーさま、ど〜もです。
まずは巨額の復旧費用、国と自治体で半分負担…が前提でしょう。
球磨川の治水も絡んでなかなか難題かと。
まぁ…でも…関係悪化で使途不明瞭な新造訪韓船と同程度なので、
何とかしてくれるのではないでしょうか？（汗）
ハイ！（５５億）
まずは巨額の復旧費用、国と自治体で半分負担…が前提でしょう。
球磨川の治水も絡んでなかなか難題かと。
まぁ…でも…関係悪化で使途不明瞭な新造訪韓船と同程度なので、
何とかしてくれるのではないでしょうか？（汗）
ハイ！（５５億）
4. Posted by nobu 2020年09月28日 15:14
蔵。さま、１００億万円ど〜もです。
世界で暗躍する某軍団ご用達！とでも宣言すれば、
存外簡単に復旧させるのでは？
ハイ！（汗）
世界で暗躍する某軍団ご用達！とでも宣言すれば、
存外簡単に復旧させるのでは？
ハイ！（汗）
